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信用债已经迎来左侧交易拐点我们在《政策调整是核心变量——2018年三季度大类资产配置报告》提出，信用债投资或已经迎来了二阶拐点。当然关键还要取决于7月底政治局会议对未来稳定经济增长和去杠杆关系的表态。如果政治局会议延续前期去杠杆的政策，证伪了二阶拐点，那么信用债投资依然需要等待；如果政治局会议把稳定增长放在了更加重要的位置，那么将是对二阶拐点的确认，信用债投资将迎来一阶拐点，可以左侧交易。当前国务院常委会议已经给出了较为积极的政策预期，我们预计政治局会议会进一步确认这样的政策取向，我们认为信用债已经迎来左侧交易拐点。

“二房东”模式恐影响估值前面说到，租客申请消费分期成功后，金融机构会将款项直接打到长租公寓的账户，而这笔钱也是长租公寓运营商持续发展的助推剂。据招股书披露，截至2019年6月底，青客公寓收到的预付租金总额为7.9亿元，扣除其他费用，沉淀下来的预付租金约有5亿元，这部分资金也成了青客公寓的主要收入来源。

从时间上看，这些中国民营航天企业大多成立于2014年到2017年。这期间中国军民融合文件频出，政策逐渐清晰，嗅觉敏锐的金融业者开始进入行业创业。“现在是发展民营火箭最好的时代。”在今年4月的首届中国航天大会商业航天产业国际论坛上，张昌武说。

对此，报告指出，资金不足问题，既面临需求量激增，又遇传统筹资难度增大的双重压力。应在防范金融风险的把控下，进一步引入市场机制，扩充筹资渠道；人才资源问题，既有人才供给不足的问题，又有人才能力欠缺的挑战。此外，报告还提到，要大力推动城轨交通自主创新；要大胆拥抱新技术，避免建设“崭新的落后的新线”；要从市情、域情出发，因地制宜选择符合城市发展需要的制式。

至于退出，于泳表示，将采取股东受让、上市公司回购、大宗交易与协议转让及其他方式平稳退出。这些退出方式设置的共同出发点，为尽量避免对二级市场股价的冲击。（编辑：李伊琳，邮箱，liyil@21jingji.com）责任编辑：谢海平美国第一千金伊万卡被曝“邮件门”，重蹈希拉里覆辙？

城轨交通运营入不敷出依然是普遍状况报告指出，城轨交通运营入不敷出依然是普遍状况。据不完全统计（计入28个城市相应数据，不含市域快轨和有轨电车数据，个别城市数据填报不完整），2018年，全国城轨交通平均单位车公里运营成本23.8元，平均单位人公里运营成本0.84元，重庆、深圳、西安、昆明、杭州、无锡、南昌7市单位运营成本同比上年均有所下降。